So sánh Honda Sonic 150R và Yamaha Exciter 150

Honda Sonic 150R và Yamaha Exciter 150: Ai là “vua đường phố”?

Về sức mạnh, cả 2 mẫu xe côn tay này đều được trang bị khối động cơ cũng như sức mạnh tạo ra khá cân bằng nhau. Honda trang bị cho Sonic 150R một động cơ 148,2 CC DOHC nhỏ hơn 1 chút so với dung tích 149,7 ở đối thủ Yamaha Exciter 150. Sonic 150R sản sinh công suất tối đa 15,4 mã lực, mômen xoắn cực đại ở mức 13,5 Nm tại 8.500 vòng/phút tương đương với thông số trên Exciter 150.

Honda Sonic 150R

 Yamaha Exciter 150

Cũng giống như Exciter 150 được nâng cấp và phát triển dựa trên mẫu xe kế nhiệm Exciter 135, Sonic 150R được Honda xây dựng dựa trên khuôn mẫu từ tên tuổi huyền thoại đường phố một thời Sonic 125. Cũng chính bởi sự thành công trong quá khứ của đàn anh nên Honda đang rất kì vọng Sonic 150R sẽ tiếp tục đem về cho mình những con số đầy ấn tượng trong tương lai gần để phần nào chứng tỏ vị thế của mình trong phân khúc xe côn tay phổ thông đang ngày một lớn mạnh.

Cụ thể, đèn pha trên xe được thiết kế thể thao và sắc nét hơn với trang bị công nghệ LED hiện đại tăng khả năng chiếu sáng và tiết kiệm năng lượng. Trong khí đó đèn hậu cũng được tinh chỉnh lại góc cạnh tạo phong cách ấn tượng cho đuôi xe. Phần khung ốp 2 bên sườn được làm phồng to và có thiết kế mang cá, tạo cảm giác ôm lấy xe cho chân người lái giảm lực cản từ gió. Phuộc sau xe là loại monoshock.

Trong khi đó Exciter 150 lại được Yamaha lột xác hoàn toàn so với phiên bản 135cc tiền nhiệm. Xe mang phong cách thiết kế hiện đại, thời thượng, thân xe thiết kế to khỏe tạo cảm giác chắn chắn và đầm xe hơn khi chạy ở tốc độ cao.

Đèn định vị sử dụng dải đèn LED hiện đại như 1 cặp mắt đang nhìn xuống trông rất ngầu và tăng ấn tượng cho mặt trước của xe. 2 đèn xi-nhan tách rời và được đưa xuống dưới mỗi bên yếm. Đèn sau được lấy cảm hứng từ những dòng xe đua cao cấp với dải đèn LED 15 bóng tạo cảm giác sắc, gọn, mạnh mẽ cho phần sau xe.

Về kích thước thân xe, Sonic 150R có chiều cao yên ở mức vừa phải 752 mm, dài 1.944 mm, rộng 666 mm, cao 968 mm, chiều rộng yên 253 mm và chiều dài trục cơ sở là 1.274 mm. trong khi đó Exciter 150 có kích thước nhỉnh hơn là dài 1.970 mm. rộng 670 mm, cao 1.080 mm, độ cao yên xe 780 mm.

Honda trang bị cho Sonic 150R một động cơ 148,2 CC DOHC cao hơn đàn anh sonic 125 và nhỏ hơn 1 chút so với dung tích 149,7 ở đối thủ Yamaha Exciter 150. Sonic 150R sản sinh công suất tối đa 15,4 mã lực, mômen xoắn cực đại ở mức 13,5 Nm tại 8.500 vòng/phút tương đương với thông số trên Exciter 150.

Trên thị trường xe côn tay phổ thông hiện nay, Exciter 150 đang khẳng định vị thế số 1 của mình bằng việc liên tiếp dẫn đầu trong cuộc chiến thị phần ở một số thị trường xe máy lớn. Cụ thể, tại Indonesia, tính riêng 6 tháng đầu năm Yamaha Jupiter MX 150 (tại Việt Nam là Exciter 150) đạt doanh số 98.214 chiếc bán ra bỏ rất xa các đối thủ còn lại.

Honda Sonic 150R sau khi ra mắt sẽ gặp phải đối thủ vô cùng đáng gờm. Tuy nhiên nhìn vào sự thành công trong quá khứ của cái tên Sonic, người ta vẫn tin tưởng rằng mẫu xe côn tay hoàn toàn mới này của Honda sẽ tạo nên một điều thần kì nào đó như lật đổ sự thống trị hiện tại của Yamaha Exciter 150.

Mê xe côn tay nên chọn Sonic hay Exciter?

Bạn Hồ Anh có hỏi:

Năm nay em vào đại học, bố mẹ sẽ mua tặng một chiếc xe máy. Trước mê Exciter 150 nhưng từ khi biết Honda sẽ có Sonic 150R nên không biết nên chọn xe nào.

Mong mọi người có kinh nghiệm chia sẻ một vài điểm giữa 2 xe này, em rất cảm ơn!

Bạn đọc tư vấn:

Thân Thị Nga: Bạn nên mua Exciter 150 nhé, kiểu dáng tiện dụng đi làm hay đi chơi đều được, xăng xe tiết kiệm ở mức 55km/l.

Cẩm Tú: Sinh viên thì cứ phổ thông chạy nó nó khỏe. Thấy kiểu dáng con Ex quá ngon còn gì, cũng được gọi là mạnh mẽ, cá tính. Hơn nữa con này hao ít xăng lắm tầm 55km/l đường hỗn hợp đó.

HT Ma Cà Rồng: Dưới dây là ý kiến riêng của mình không fan của hãng xe nào hết nhé. Vì bạn đã nói ở trên là sinh viên nếu bạn đã chọn 2 kiểu xe ex và sonic thì mình khuyên bạn nên chọn ex đi học và chơi vì kiểu dáng xe đẹp và cá tính có thể đi học đi phượt. Về Sonic kiểu dáng không hợp với sinh viên cho lắm, tuy nó mạnh hơn Exciter. Và lựa chọn cuối cùng là tùy ở bạn. Mình góp ý thêm bạn thấy sử dụng hết công suất của em nào thì mua em đó.

Excitervip: Exciter nhé xe đẹp máy bốc không bị làm giá như Honda, xe Honda bay giờ giở lắm máy không bốc như Exciter, chạy được thời gian lọc xọc mình mua Exciter 150 được gần 2 năm chưa hề thay gì mau về cứ thế mà chạy tốc độ khỏi bàn.

Hoangcatson: Mỗi người có một cách nhìn nhận khác nhau. Với riêng mình thì dòng bọ ngựa này không thể hợp mắt được, trông nó mỏng manh gầy gò quá. Năm 2001 mình mua FX chứ không phải là Rai 125. Sau đó là RGV 120, không chọn Stinger; rồi NSR150RR, không chọn Nova SP1. Đến nay mình chọn Ex 150 chỉ vì nó thay đổi cái đuôi và vó sau. Nhất khoát không chọn Rai 150 hay là chờ Sonic.Còn về giá Sonic 150 nếu nhập khẩu nguyên chiếc thì không có giá dưới 60M đâu.

Ngọc Vũ: Nhiều khả năng Honda sẽ không mang Sonic về VN đâu em, vì nếu mang đến VN thì sẽ cạnh tranh với người anh em MSX 125, hoặc nếu mang về VN thì giá sẽ đắt (chắc cũng phải tầm 55-60tr), vì vậy em nên mua Exciter 150 thì sẽ hay hơn.

Tuấn Phong Nguyễn: Mỗi loại xe đều có cá tính riêng của nó. Sonic thì trẻ trung phá cách còn Exciter thì có những nét độc đáo riêng của nó. Theo mình nghĩ thì Ex vẫn ổn hơn ở nhiều góc độ trong sinh hoạt thường ngày. Cá nhân mình thì mặc dù đã có gia đình nhưng với em Exciter Camo vừa tậu cảm thấy rất tuyệt.

Chúc bạn tìm được xe như ý!

Đi xe máy côn tay thế nào cho đúng

Việc đi xe côn tay tưởng chừng như đơn giản, tuy nhiên vẫn còn rất nhiều người chưa biết và vận hành chiếc xe đúng cách. Dưới đây là một số kinh nghiệm dành cho những người mới làm quen với loại xe này.

Việc đi xe côn tay tưởng chừng như đơn giản, tuy nhiên vẫn còn rất nhiều người chưa biết và vận hành chiếc xe đúng cách. Dưới đây là một số kinh nghiệm dành cho những người mới làm quen với loại xe này.

1. Khởi động

Theo kinh nghiệm của một số người chạy xe lâu năm, xe để nguội chừng vài ba giờ thì lượng nhớt trong máy đều chảy xuống phía dưới bình chứa. Do đó, khi khởi động động cơ, cần để máy ở chế độ ga nhỏ vài ba phút cho nhớt kịp “bơm” lên các chi tiết rồi mới chạy ga lớn. Mục đích của việc làm này là để đảm bảo bôi trơn các chi tiết máy cho máy chạy êm hơn.

Một kinh nghiệm nữa về ga-răng-ti là nếu khi máy nguội không có ga-răng-ti có nghĩa là máy đang thiếu xăng (bỏ qua các nguyên nhân khác như dơ su-páp, không kín hơi…) nên đóng vít gió thêm 1 chút theo nguyên tắc gió nhiều (mở ốc gió) thì xăng ít, gió ít (đóng ốc gió) thì xăng vào nhiều hơn.

Trước khi vào số nên nẹt pô (vê ga) vài lần cho xăng vào đủ ở bộ chế hoà khí. Nhiên liệu dễ nạp vào buồng đốt làm xe khởi động tốt hơn.

2. Sử dụng côn, số

Nhiều người mới chạy xe côn tay thường không làm chủ được việc chuyển số. Nên kiểm tra độ nhạy của tay côn cho vừa tầm tay, thông thường là ở khoảng 1/3 hoặc ½ tay côn nhả ra và bắt côn là ổn.

Không nên để côn quá lỏng hoặc quá “nhạy”. Nếu côn nhạy quá thì dễ bị tuột, côn bắt không tốt, còn quá lỏng thì vào số khó và có tiếng kêu chuyển nhông. Nguyên tắc của côn số là “cắt nhanh, nhả từ từ” có nghĩa là khi cắt côn, tay bóp nhanh, khi nhả côn thì cần từ từ . Hạn chế “ép côn” vì dễ làm mòn nhanh các lá côn.

Khi chạy xe thì tuỳ theo tốc độ và lực kéo của xe mà để số phù hợp. Thông thường, theo kinh nghiệm của một số người dùng, nên khởi động từ số 1, chuyển số 2 ở tốc độ dưới 20km/h, số 3 ở tốc độ dưới 25km/h, số 4 dưới 30km/h và số 5 chạy với xe đủ đà trên 30km/h.

3. Đề-pa ở đèn đỏ

Khi đềpa, lưu ý không nhả côn hết cỡ, thường dẫn tới chết máy. Trước khi nhả côn, phải lên ga tầm vòng tua máy 1.500 - 2.000 vòng/phút nhưng trong quá trình nhả côn phải giữ đều ga giúp xe lăn bánh.

Khi xe đạt được tốc độ thì nhả hết côn và vào số. Lưu ý, nếu xe đã đạt được tốc độ cao thì lúc vào những cấp số cao không cần phải giữ lại côn mà có thể nhả hết côn (còn gọi là bắn côn) để cho xe chạy bốc hơn, mạnh và nhanh hơn.

4. Chạy xe lúc đông người và tắc đường

Khi chạy xe trong phố đông, những người mới lái thường để xe bị chết máy vì phối hợp côn – ga không đều. Bạn nhớ rằng, để sang số, côn phải được cắt hoàn toàn, có nghĩa tay phải bóp côn hết vào.

Thực tế cho thấy, rất nhiều trường hợp sẽ cảm thấy việc sang số rất nặng và khó nhọc do tay côn của xe chưa được bóp hết vào. Khi nhả côn để xe chuyển động, phải phối hợp nhịp nhàng giữa tay ga và tay côn để việc sang số diễn ra êm ái. Chỉ khi thực hiện đúng thao tác "nhả côn lên ga " (giảm ga và cắt côn nhanh – sang số – nhả côn từ từ kết hợp tăng ga), côn mới không bị mài mòn, máy mới khoẻ, tránh bị ì.

Khi vượt chướng ngại vật trong phố chỗ đông người bạn nên rà côn cho an toàn.

5. Để xe không bị ì máy Khi chạy xe

Người lái cho xe vào số khi xe chưa đạt được tốc độ cao thì tình trạng máy ì sẽ xuất hiện, Hệ quả là xe sẽ bị ép số dẫn đến việc tăng ga nhưng không thể tăng tốc. Nếu rơi vào tình trạng này việc duy nhất có thể làm là vẫn giữ ga, bóp côn vài giây và buông (chuẩn bị tinh thần), xe sẽ bóc vọt lên một vận tốc phù hợp với tốc độ bị đang bị ép (giải nén hay chạy bù), Nhưng nếu tốc độ vẫn không phù hợp thì buộc phải trả số lại. Nếu không xe sẽ kẹt số và gây ra tiếng kêu kẹt máy.

Ví dụ: Ở tốc độ 50km/h trả số 3 hay 4 sẽ xuất hiện tiếng kêu cóp cóp, nên hạ tốc độ còn 40km để trả về số 4, rồi hạ tiếp 30km/h về số 3. Cứ tương tự như thế cho các cấp số khác.

Tham khảo thong tin mua bán xe Exciter 150 nhanh chóng, được giá ở đâu?

Tham khảo đầy đủ các giá bán Exciter 150 từ cộng đồng mua bán chuyên nghiệp tại Muabannhanh.com - Xem ngay:  Mua bán xe máy Exciter 150. Tìm hiểu, cập nhật so sánh giá xe Yamaha tại đây: Giá xe máy Yamaha

 Nguồn: https://xemay.muabannhanh.com/so-sanh-honda-sonic-150r-va-yamaha-exciter-150/186